M1H ループ検出器

主な特長と動作モード

M1Hのユーザーマニュアルでは、交通管理および入退出管理システム向けに設計された高度な車両ループ検出器について説明しています。この装置は、誘導ループを通過または停車する車両を検知するための重要な構成要素として機能します。駐車場、料金所、自動ゲートなど、さまざまな現場で最適に運用するには、本装置の細かな設定項目、配線構成、診断用インジケーターの意味を正しく理解することが不可欠です。

M1H検出器は、多様な用途に対応できるよう設計されています。主な機能は、誘導ループ内に金属物体（車両）が進入したことを検出することです。本装置には、実用性を高めるいくつかの重要な特長があります。まず、自己検出機能を備えています。DIPスイッチの切り替えや存在検出時間の変更を行うと、システムが自動的に自己診断ルーチンを開始し、環境条件に応じたキャリブレーションが正しく行われているかを確認します。

物理的な設計にはABS製のアライメント構造が採用されており、本機器を柱の横や標準的なハウジング内にコンパクトに設置できます。特に重要なのは、M1Hが検知持続時間および動作モードの調整機能を備えており、DIPスイッチによるユーザー設定が可能である点です。また、パルス出力と定常出力の両方をサポートしており、さまざまなゲートコントローラーやバリア制御ロジックへの対応が可能です。取扱説明書には、隣接するループ間の干渉や周囲環境によるノイズを回避するため、ループの動作周波数を変更できる機能についても記載されています。これは、複数車線での設置において極めて重要な機能です。

設置および配線の要領

取扱説明書に掲載されている接続図は、標準的な配線トポロジーを示しています。検出器はAC／DC 12～24Vの電源で動作します。配線ハーネスは、ループ端子、電源入力端子、およびリレー出力端子に接続されます。

2つの独立したリレー出力（リレー1およびリレー2）があります。リレー1は通常、主検知ロジック用に設定され、バリアゲートやアクセス制御システムを制御します。リレー2は副次的な出力として設定でき、たとえば「存在検知」や「パルス出力」などの特定の状態を通知する用途で使用されます。

配線における重要なポイントの一つはジャンパーワイヤの設定です。取扱説明書では、ジャンパーワイヤを開放（接続しない）状態にすると、出力ロジックが「常時開（NO）」になるとしています。この状態では、車両が検知範囲内にないとき、リレーの端子間は切断（オープン）されたままです。車両がループ内に入ると、2つの端子が導通状態（クローズ）になり、出力が作動します。一方、ジャンパーワイヤを「CLOSE（閉）」側に接続すると、ロジックが反転し、「常時閉（NC）」になります。つまり、車両が検知されていないときは端子間が常に導通（クローズ）状態であり、車両がループ内に入ると端子間が切断（オープン）されるという動作になります。

さらに、出力ピンの機能は異なります。マニュアルでは、ピン25または28の「パルス」モードがDIPスイッチ4によって制御されると明記されています。DIPスイッチ4を「OFF」に設定すると、出力はパルス動作となり、車両がループを離れた直後にリレーが1秒間励磁された後で開放されます。一方、DIPスイッチ4を「ON」に設定すると、車両がループを通過した直後に2つのピンが励磁され、先頭パルスではなく末尾パルス（トレーリングパルス）が出力されます。

感度および周波数調整

誤検知や車両の見落としを防ぐためには、適切なキャリブレーションが不可欠です。M1Hは前面パネルのDIPスイッチ1および2で調整可能な4段階の感度レベル（「高め」「高」「低」「低め」）を備えています。取扱説明書では、テスト中に車両が検出されない場合、感度を高めるよう推奨しています。「高」感度は、小型車や物理的に小さいループを用いる場合に一般的に使用され、「低め」感度は、隣接するループからの干渉や環境ノイズを抑えるのに有効です。

周波数の調整も干渉対策の重要な手段です。本装置はDIPスイッチ6で切り替えることのできる2種類の周波数モードを提供しています。隣接するループで異なる周波数を選択することで、あるループの磁界が他の検出器に影響を与える「クロストーク」のリスクを最小限に抑えることができます。これは、駐車台数の多い密集型駐車場において特に重要です。

存在時間および出力設定

「存在時間」とは、車両が停止した後に検出器が出力信号を維持する時間のことを指します。この時間はDIPスイッチ3で制御されます。マニュアルでは、2つの異なるモードが定義されています。

DIPスイッチ3を「OFF」に設定すると、存在時間は制限されます。具体的には、検出器は信号を最大5分間保持します。車両がループ上にこの時間を超えて留まっている場合、検出器は車両が離脱したか、あるいは何らかの異常が発生したと判断し、「車両なし」状態へ自動的にリセットします。これにより、ゲートシステムを機能不全に陥れるような出力の固定（スタック）を防ぎます。

一方、DIPスイッチ3を「ON」に設定すると、存在時間は無制限になります。つまり、車両が物理的にループ上に存在している限り、検出器は出力信号を無期限に維持します。このモードは、車両が存在する限り絶対にゲートを閉じてはならないというフェイルセーフ要件のある用途でよく用いられます。

さらに、DIP 5は信号出力の遅延動作を制御します。DIP 5を「OFF」に設定すると、車両がループ内に入った直後に即座に信号が出力されます。一方、DIP 5を「ON」に設定すると2秒間の遅延が発生し、車両がループ内に2秒以上滞在した後にのみ信号が出力されます。この遅延出力は、ループ端付近での一時的な通過や歩行者の通行などによる誤検知を防ぐのに有効です。

LEDインジケーターと診断機能

M1Hには、リアルタイムの状態を示す2色（緑色と赤色）のLEDインジケーターが搭載されています。

電源投入時、両方のLEDが自己校正プロセスに関与します。この際、緑色LEDが点滅し、赤色LEDは消灯します。この1秒間の期間中は、ループ上に車両が存在しないことが極めて重要です。なぜなら、検出器が基準値を設定しているためです。このタイミングでループ上に車両が存在すると、不適切な校正が行われてしまいます。

キャリブレーションが完了すると、緑色LEDの点滅が停止し、赤色LEDは消灯したままになります。これは検出器が動作準備完了であることを示します。車両が検出範囲内に入ると、赤色LEDが点灯します。赤色LEDが点灯し、緑色LEDが消灯している状態は、現在車両を検出中であることを意味します。取扱説明書には、診断モードについても記載があり、このモードでは緑色LEDが消灯し、赤色LEDのみが点灯します。これは「ループを検出できません」という状態を示しており、ループ配線に短絡や断線などの異常がある可能性があります。

技術データおよび環境仕様

長寿命および互換性を確保するため、設置者は技術仕様を厳守する必要があります。M1HはAC／DC 12～24Vの電源で動作します。出力リレーの定格はAC 120V／3Aで、標準的なゲート制御電圧に対応しています。動作温度範囲は−20℃～＋70℃と広く、さまざまな気候条件での屋外設置に適しています。

この装置は、50～800マイクロヘンリー（μH）のループインダクタンス範囲に対応していますが、最適化された動作範囲は100～300μHです。動作周波数は20～130kHzです。物理的なサイズはコンパクトで、79mm×22.5mm×90mmのため、標準の制御ボックスに収容できます。

まとめると、M1Hユーザーマニュアルで説明されている車両検出ソリューションは、非常に設定可能で信頼性の高いものです。ジャンパーによるリレー論理の反転機能から、感度や存在検出時間に対する細かい制御まで、M1Hは現代の交通制御システムに求められる柔軟性を提供します。DIPスイッチの設定とLED診断表示への適切な注意を払うことで、安定的かつ効率的な設置が実現します。