M1H пайдаланушы құралы көлік басқаруы мен кіру бақылау жүйелері үшін сенімді цикл детекторын сипаттайды. Бұл құрылғы индуктивті циклдар арқылы көлік құралдарының болуын немесе өтуін анықтау үшін маңызды компонент ретінде қызмет етеді. Паркингтерде, толқындық қақпаларда және автоматтандырылған қақпаларда оның тиімді орнатылуы үшін оның дәлме-дәл орнатылуы, сымдарды қосу конфигурациялары мен диагностикалық көрсеткіштерін түсіну қажет.
M1H детекторы көпмақсаттылыққа назар аударылып жасалған. Оның негізгі қызметі — индуктивті циклға кіретін металдық объектілерді (автокөліктерді) анықтау. Құрылғының пайдалылығын арттыратын бірнеше негізгі сипаттамалары бар. Біріншіден, ол өзін-өзі бақылау механизмін қолданады. DIP ауыстырғышы қосылған кезде немесе болу шығысы уақыты өзгертілген кезде жүйе автоматты түрде өзін-өзі диагностикалау қызметін іске қосады, сондықтан калибрлеу орта шарттарына сәйкес келеді.
Физикалық дизайн ABS туралы реттеу құрылымын қамтиды, бұл құрылғыны бағана бойынша немесе стандартты корпус ішіне тығыз орналастыруға мүмкіндік береді. Маңыздысы, M1H қосымша уақыт пен жұмыс режімдерін реттеуге болатын қосымша шығыс сигналын ұсынады, олар DIP ажыратқыштар арқылы пайдаланушы тарапынан орнатылуы мүмкін. Құрылғы импульстік және тұрақты шығыс сигналдарын қолдайды, сондықтан ол әртүрлі қақпа басқарушылары мен кедергі логикасы талаптарына икемділік көрсетеді. Сондай-ақ, нұсқаулықта циклдың жұмыс жиілігін өзгерту мүмкіндігі көрсетілген, бұл көршілес циклдармен немесе қоршаған ортамен болатын қиылысуға қарсы қорғаныс қызметін атқарады — бұл көп жолды орнатулар үшін өте маңызды қасиет.
Нұсқаулықта келтірілген байланыс схемасы стандартты сымдау топологиясын көрсетеді. Детектор 12–24 В айнымалы немесе тұрақты ток кернеуінде жұмыс істейді. Сымдар жиынтығы цикл терминалдарын, қоректендіру кірістерін және реле шығыстарын қосады.
Екі айқын реле шығысы бар (реле 1 және реле 2). Реле 1 әдетте негізгі анықтау логикасы үшін орнатылады, көбінесе кедергі қақпасын немесе кіру жүйесін басқарады. Реле 2 екіншілік шығыс ретінде орнатылуы мүмкін, көбінесе «болу» немесе «импульс» сияқты нақты күйлерді хабарлау үшін қолданылады.
Сымдарды қосудың маңызды аспектісі — қосқыш сымдардың орнатылуы. Нұсқаулықта қосқыш сым ашық (қосылмаған) болған кезде шығыс логикасы «әдетте ашық» (NO) болатыны көрсетілген. Бұл күйде көлік қатыспаған кезде реле тістері ажыратылған (ашық) болады. Көлік петляға кірген кезде екі тіс өткізгіштікке кіреді (тізбекті жабады), шығысты іске қосады. Керісінше, қосқыш сым «жабық» ұшына қосылған кезде логика «әдетте жабық» (NC) режиміне ауысады. Бұл дегеніміз — көлік жоқ кезде тістер әдетте өткізгіштікке кіреді (жабық), ал көлік петляға кірген кезде тістер ажыратылады.
Сонымен қатар, шығыс тісшелерінің қызметі әртүрлі болады. Қолданыстағы нұсқаулықта 25 немесе 28-ші тісшедегі "импульс" режімі DIP 4 арқылы анықталатыны айтылады. Егер DIP 4 ӨШІРІЛГЕН қалпына орнатылса, шығыс импульс ретінде жұмыс істейді; көлік петлядан шыққан кезде реле 1 секундтық тартылудан кейін ажырайды. Егер DIP 4 ҚОСЫЛҒАН қалпына орнатылса, екі тісше көлік петлядан өткеннен кейін тартылады, бұл алдыңғы импульс емес, соңғы импульс береді.
Жалған анықтау немесе көліктерді ұмытуға жол бермеу үшін дұрыс калибрлеу өте маңызды. M1H құрылғысы алдыңғы панельдегі DIP-ауыстырғыштар 1 және 2 арқылы реттелетін төрт сезімталдық деңгейін ұсынады. Бұл орнатулар «Жоғарырақ», «Жоғары», «Төмен» және «Төменірек» деп белгіленген. Қолданушы құралында көлік сынақ кезінде реакцияны тудырмаса, сезімталдықты жақсарту керек делінген. Жоғары сезімталдық әдетте кіші көліктер үшін немесе контур физикалық түрде кіші болған кезде қолданылады, ал төменірек сезімталдық көршілес контурлардан немесе қоршаған ортаның шуынан туындайтын кедергілерді болдырмауға көмектеседі.
Кедергіге қарсы қорғанудың тағы бір деңгейі — жиілікті реттеу. Құрылғы DIP-6 арқылы басқарылатын екі жиілік тәрзін ұсынады. Көршілес контурларда әртүрлі жиіліктерді таңдау арқылы орнатушылар «қиылысу» қаупін азайта алады — бұл бір контурдың магнит өрісінің басқа детекторға әсер етуі. Бұл жоғары тығыздықтағы паркинг аймақтарында ерекше маңызды.
"Болу уақыты" ұғымы — бұл көлік құралы тоқтағаннан кейін детектор шығыс сигналын қанша уақыт бойы сақтайтынын көрсетеді. Бұл DIP 3 арқылы реттеледі. Қолжетімділік нұсқаулығында екі айқын режим анықталған.
DIP 3 OFF позициясына орнатылған кезде болу уақыты шектелген. Нақты айтқанда, детектор сигналды ең көп дегенде 5 минут бойы ұстайды. Егер көлік құралы бұл уақыттан ұзағырақ контурда қалса, детектор көлік құралы кеткен немесе ақаулық пайда болған деп санайды және автоматты түрде "көліксіз" қалыпқа оралады. Бұл шығыс сигналының қатты қалуын (мысалы, қақпа жүйесінің тоқтауына әкелуі мүмкін) болдырмау үшін істейді.
Керісінше, DIP 3 ON позициясына орнатылған кезде болу уақыты шексіз. Бұл көлік құралы физикалық түрде контурда орналасса, детектор шығыс сигналын шексіз уақыт бойы сақтайтынын білдіреді. Бұл режим әдетте көлік құралы болған кезде қақпаның ешқандай жағдайда жабылмауы қажет болатын қауіпсіздікке қосымша қамқорлық беретін қолданбалар үшін қолданылады.
Сондай‑ақ, DIP 5 тақтасы сигнал шығысының кешігуіне қатысты әрекетті басқарады. DIP 5 тақтасын OFF қалпына орнатқан кезде көлік орнатылған циклға кірген сәттен бастап сигнал немесе қосымша ақпарат дереу шығады. DIP 5 тақтасын ON қалпына орнатқан кезде кешігу енгізіледі, яғни сигнал тек көлік циклда екі секунд бойы болғаннан кейін шығады. Бұл кешіктірілген шығыс циклдың шетіне жақын тез қозғалыстардан немесе өтіп бара жатқан жаяу адамдардан туындайтын жалған белгілерді болдырмау үшін пайдалы болуы мүмкін.
M1H құрылғысы нақты уақытта жағдайды көрсететін екі LED көрсеткіш жүйесін (жасыл және қызыл) қамтиды.
Қуат берілген кезде екі LED де өзін‑өзі реттеу процесінде қатысады. Жасыл LED жанып‑сөнеді, ал қызыл LED сөнеді. Бұл бір секундтық кезеңде детектор базалық деңгейді орнатып жатқандықтан, циклда көлік болмауы өте маңызды. Егер бұл кезде циклда көлік болса, реттеу дұрыс болмайды.
Калибрлеу аяқталғаннан кейін жасыл LED сөнеді және қызыл LED өшірілген күйінде қалады, бұл детектордың жұмыс істеуге дайын екенін көрсетеді. Көлік жұмыс күйіне кірген кезде қызыл LED қосылады. Егер қызыл LED қосылған, ал жасыл LED өшірілген болса, бұл көліктің қазір анықталғанын көрсетеді. Сондай-ақ, нұсқаулықта диагностикалық күй туралы айтылады: жасыл LED өшірілген, ал қызыл LED қосылған — бұл детектор «контурларды анықтай алмайды» дегенді білдіреді; мүмкін, контур сымында ақаулық бар, мысалы, қысқа тұйықталу немесе үзілу.
Ұзақ мерзімді жұмыс пен сыйымдылықты қамтамасыз ету үшін орнатушылар техникалық сипаттамаларға қатаң бағынуға тиіс. M1H құрылғысы AC/DC 12–24 В кернеуінде жұмыс істейді. Шығыс релеcі 120 В/3 А AC үшін есептелген, ол стандартты қақпа басқару кернеулерін өткізе алады. Жұмыс істеу температурасы кең ауқымды — −20°C-тан +70°C-қа дейін, сондықтан ол әртүрлі климатта сыртқы орнатуларға сай.
Құрылғы 50-тен 800 микрогенри (мкГн) дейінгі цикл индуктивтілігін қолдайды, бірақ ол 100-ден 300 мкГн аралығында оптималды жұмыс істейді. Жұмыс жиілігі 20-ден 130 кГц аралығында болады. Физикалық түрде құрылғы компактты, өлшемі 79 мм × 22,5 мм × 90 мм, сондықтан ол стандартты басқару қораптарына орналаса алады.
Қорытындылай келе, M1H пайдаланушы әдебиеті өте конфигурацияланатын және тұрақты көлік бақылау шешімін сипаттайды. Тұйықтағыш логикасын жамперлер арқылы кері қосу мүмкіндігінен бастап, сезімталдық пен болу уақыты бойынша нақты басқаруға дейін M1H қазіргі заманғы көлік бақылау жүйелері үшін қажетті икемділікті қамтамасыз етеді. DIP ауыстырғыштарының орнатылуы мен LED диагностикасына дұрыс назар аудару тұрақты және тиімді орнатуға кепілдік береді.
Қызығушылық тудыратын жаңалықтар
Copyright © 2026 Chisung Intelligence Technology (Shenzhen) Co., Limited All rights reserved. - ЖЕКЕ МӘЛІМЕТТЕРДІ ҚОРҒАУ САЯСАТЫ
EN
