Il manuale utente M1H descrive un sofisticato rilevatore di veicoli basato su loop induttivi, progettato per sistemi affidabili di gestione del traffico e di controllo accessi. Questo dispositivo funziona come componente critico per rilevare la presenza o il transito di veicoli attraverso loop induttivi. Comprendere le sue impostazioni dettagliate, le configurazioni di cablaggio e gli indicatori diagnostici è essenziale per un’installazione ottimale in ambienti quali parcheggi, caselli autostradali e cancelli automatici.
Il rilevatore M1H è progettato tenendo conto della versatilità. La sua funzione principale è rilevare oggetti metallici (veicoli) che entrano in un loop induttivo. Il dispositivo vanta diverse caratteristiche chiave che ne migliorano l’utilità. In primo luogo, impiega un meccanismo di autodiagnosi: ogni volta che viene modificato lo stato dell’interruttore DIP o il tempo di uscita di presenza, il sistema avvia automaticamente una procedura di autodiagnosi per garantire che la calibrazione sia adeguata alle condizioni ambientali.
Il design fisico include una struttura di allineamento in ABS, che consente al dispositivo di essere montato in modo compatto accanto ai pilastri o all’interno di alloggiamenti standard. In particolare, il modello M1H offre un tempo di uscita per la rilevazione della presenza e modalità operative regolabili, configurabili dall’utente tramite interruttori DIP. Supporta sia segnali di uscita a impulso sia segnali di uscita permanenti, rendendolo adattabile a diversi tipi di controller per cancelli e logiche di barriere. Il manuale segnala inoltre la possibilità di modificare la frequenza di funzionamento del loop per evitare interferenze da loop adiacenti o da rumore ambientale, caratteristica fondamentale nelle installazioni su più corsie.
Lo schema dei collegamenti fornito nel manuale illustra la topologia di cablaggio standard. Il rilevatore funziona con un’alimentazione compresa tra 12 e 24 V CA/CC. Il fascio di cavi collega i terminali del loop, gli ingressi di alimentazione e le uscite a relè.
Sono presenti due uscite a relè distinte (Relè 1 e Relè 2). Il Relè 1 è generalmente configurato per la logica primaria di rilevamento, spesso controllando il cancello barriera o il sistema di accesso. Il Relè 2 può essere configurato come uscita secondaria, utilizzata frequentemente per segnalare stati specifici come "Presenza" o "Impulso".
Un aspetto critico del cablaggio è la configurazione del filo ponticello. Il manuale specifica che, quando il filo ponticello è aperto (non collegato), la logica di uscita è "Normalmente Aperta" (NO). In questo stato, i pin del relè rimangono disconnessi (aperti) in assenza di veicolo. Quando un veicolo entra nel loop, i due pin vengono portati in conduzione (chiudono il circuito), attivando l'uscita. Viceversa, quando il filo ponticello è collegato all'estremità "Close", la logica si inverte in "Normalmente Chiusa" (NC). Ciò significa che i pin sono portati in conduzione per impostazione predefinita in assenza di veicolo e si disconnettono quando un veicolo entra nel loop.
Inoltre, la funzione dei pin di uscita varia. Il manuale evidenzia che la modalità "impulso" sul pin 25 o 28 è determinata dal DIP 4. Se il DIP 4 è impostato sulla posizione OFF, l'uscita agisce come un impulso; quando il veicolo esce dal loop, il relè si disinserisce dopo un tempo di attrazione di 1 secondo. Se il DIP 4 è impostato sulla posizione ON, i due pin si inseriscono dopo il passaggio del veicolo oltre il loop, fornendo un impulso di coda anziché un impulso di testa.
Una calibrazione corretta è fondamentale per evitare rilevamenti errati o mancati. L'M1H offre quattro livelli di sensibilità, regolabili tramite gli interruttori DIP 1 e 2 sul pannello frontale. Queste impostazioni sono etichettate come "Maggiore", "Alta", "Bassa" e "Minore". Il manuale raccomanda di aumentare la sensibilità qualora un veicolo non attivi una risposta durante i test. Un’alta sensibilità viene tipicamente utilizzata per veicoli di piccole dimensioni o quando la bobina è fisicamente ridotta, mentre una sensibilità minore aiuta a prevenire interferenze da bobine adiacenti o da rumore ambientale.
La regolazione della frequenza costituisce un ulteriore strato di protezione contro le interferenze. Il dispositivo offre due modalità di frequenza controllate dall’interruttore DIP 6. Selezionando frequenze diverse su bobine adiacenti, gli installatori possono ridurre al minimo il rischio di "crosstalk", ovvero l’interferenza del campo magnetico di una bobina con il rilevatore di un’altra. Ciò risulta particolarmente importante nelle aree parcheggio ad alta densità.
Il concetto di "tempo di presenza" si riferisce a quanto tempo il rilevatore mantiene il segnale di uscita dopo che il veicolo si è fermato. Questo parametro è controllato dal DIP 3. Il manuale definisce due modalità distinte.
Quando il DIP 3 è impostato sulla posizione OFF, il tempo di presenza è limitato. In particolare, il rilevatore mantiene il segnale per un massimo di 5 minuti. Se un veicolo rimane sul loop per un periodo superiore a tale durata, il rilevatore presume che il veicolo sia partito o che si sia verificato un guasto, e si ripristina automaticamente nella condizione "senza veicolo". Ciò evita un'uscita bloccata che potrebbe paralizzare un sistema di cancello.
Al contrario, quando il DIP 3 è impostato sulla posizione ON, il tempo di presenza è illimitato. Ciò significa che, fintanto che il veicolo è fisicamente presente sul loop, il rilevatore manterrà il segnale di uscita indefinitamente. Questa modalità viene spesso utilizzata in applicazioni a sicurezza intrinseca (fail-safe), nelle quali il cancello non deve chiudersi in nessuna circostanza finché il veicolo è presente.
Inoltre, l'interruttore DIP 5 controlla il comportamento dell'uscita del segnale riguardo al ritardo. Impostare DIP 5 su OFF determina un'uscita immediata del segnale non appena il veicolo entra nel loop. Impostare DIP 5 su ON introduce un ritardo, facendo sì che il segnale venga emesso soltanto dopo che il veicolo è rimasto presente per due secondi. Questa uscita ritardata può risultare utile per prevenire attivazioni errate causate da movimenti rapidi vicino al bordo del loop o da pedoni in transito.
Il modello M1H dispone di un sistema a doppio indicatore LED (verde e rosso) che fornisce aggiornamenti in tempo reale sullo stato.
Durante l'accensione, entrambi gli LED partecipano al processo di autocalibrazione. L'LED verde lampeggia, mentre l'LED rosso si spegne. Durante questa fase di un secondo è fondamentale che nessun veicolo sia presente sul loop, poiché il rilevatore sta stabilendo un valore di riferimento. Se un veicolo si trova sul loop in questo momento, la calibrazione risulterà errata.
Una volta completata la calibrazione, il LED verde smette di lampeggiare e il LED rosso rimane spento, indicando che il rilevatore è pronto per l’uso. Quando un veicolo entra nella zona di rilevamento, il LED rosso si accende. Se il LED rosso è acceso e quello verde è spento, ciò indica che un veicolo è attualmente rilevato. Il manuale segnala inoltre uno stato diagnostico in cui il LED verde è spento e quello rosso è acceso: tale condizione indica che il rilevatore "non riesce a rilevare i loop", probabilmente a causa di un guasto al cavo del loop, come un cortocircuito o un’interruzione.
Per garantire durata e compatibilità, gli installatori devono rispettare le specifiche tecniche. L’M1H funziona con un’alimentazione in corrente alternata o continua da 12 a 24 V. Il relè di uscita è tarato per 120 V AC / 3 A, in grado di gestire le tensioni standard di comando per cancelli. L’intervallo di temperatura operativa è ampio, compreso tra ‑20 °C e +70 °C, rendendolo adatto a installazioni esterne in climi diversi.
Il dispositivo supporta un intervallo di induttanza di loop da 50 a 800 microhenry (µH), sebbene sia ottimizzato per 100–300 µH. La frequenza di lavoro varia tra 20 e 130 kHz. Fisicamente, l’unità è compatta, con dimensioni di 79 mm × 22,5 mm × 90 mm, il che consente di inserirla agevolmente negli appositi box di controllo standard.
In sintesi, il manuale utente M1H descrive una soluzione altamente configurabile e affidabile per il rilevamento veicoli. Dalla possibilità di invertire la logica dei relè tramite ponticelli alla regolazione fine della sensibilità e dei tempi di presenza, l’M1H offre la flessibilità necessaria per i moderni sistemi di controllo del traffico. Una corretta impostazione degli interruttori DIP e un’attenta interpretazione delle spie LED garantiscono un’installazione stabile ed efficiente.
Notizie in primo piano2026-03-11
Copyright © 2026 Chisung Intelligence Technology (Shenzhen) Co., Limited All rights reserved. - INFORMATIVA SULLA PRIVACY
EN
